船公司收紧欧洲各地的订舱和提柜时间,并收取空箱不平衡附加费!_百度...

船公司收紧欧洲订舱和提柜时间并收取空箱不平衡附加费 ，是受新冠肺炎疫情影响下集装箱全球分布失衡 、亚洲港口缺箱
、欧美空箱需紧急回流等多重因素共同作用的结果 。收紧订舱和提柜时间的原因集装箱全球分布失衡：受新冠肺炎疫情影响
，世界物流链出现极端状态，散落在全球各地的集装箱回流不畅 ，导致集装箱全球分布严重不均衡
。

集装箱失衡附加费（CIC
，Container Imbalance Charge）是船公司为应对集装箱运输中因货物流向不平衡导致的额外成本，向货主收取的附加费用。其核心逻辑是：当某航线或区域出现大量空箱调运需求时 ，船公司通过加收CIC将成本转嫁给货主
，以弥补运营损失 。

CIC是Container Inbalance Charge（集装箱失衡附加费）的缩写，此项收费可以理解为船公司的返空费
。它指的是在旺季过后 ，由于中国出口量巨大，导致集装箱短缺
，国外需要大量返运集装箱回中国，从而占用一部分舱位。这部分舱位的费用原本由船公司承担 ，但为了减少损失
，船公司向客户收取了CIC附加费 。

船公司征收CIC的目的是为了弥补因集装箱失衡而增加的运营成本
。这些成本包括将空箱从目的地运回起运地的费用、因集装箱短缺而导致的舱位浪费等。CIC的征收标准通常由船公司根据市场情况和运营成本来决定 。一般来说，CIC的征收标准为每个标准箱（TEU）一定的金额 ，如RMB300/TEU等。

“空箱
”成抢手货!手拿10000美元,一箱难求!咋回事?

〖壹〗 、“空箱”成抢手货
、一箱难求的主要原因是疫情下全球贸易失衡导致集装箱供需严重不匹配
，叠加港口效率低下、运力受限 、新箱产能不足等因素，共同推高了集装箱短缺和运价上涨
。

〖贰〗
、运费飙涨 ，手拿10000美元
，一箱难求！“空箱 ”成了抢手货！当前我们国内的进出口数据是冰火两重天，出口数据因为疫情特殊需要 ，出现爆炸式增长
，但进口数据则显得比较萎靡不振。导致出现，集装箱满载从我们这里出去 ，却要空箱子从国外回来，而在以前进出口数据平衡的时候
，集装箱是满载出去，满载回来 。

〖叁〗、缺柜常态化：港口卸空旧箱是出口用箱的主要供应源 ，但疫情导致空箱回流受阻
，旧柜 、缺陷柜成为抢手货
。例如，一个5年历史的40尺高柜费用从疫情前的1万元人民币涨至4万元 ，且有钱未必能拿到柜子。

72个航次被取消!船公司发布跳港通知,涉及上海/宁波/盐田/蛇口

〖壹〗、个航次被取消主要发生在第16周至第20周期间
，涉及跨太平洋
、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线，船公司因疫情防控及港口拥堵发布跳港通知 ，取消挂靠上海 、宁波
、盐田、蛇口等港口以避免船期进一步延迟 。

〖贰〗 、船公司具体调整：MSC：亚欧航线取消部分航行
。亚洲-地中海航线航次变更。以星：ZSE
， ZIM SAVANNAH 9W跳港盐田港，所有相关货物都将在丹戎帕拉帕斯港（ETA 6月2日） 转运 。

〖叁〗
、月18日 ，MSC发布船期更新通知
，取消挂靠上海港、宁波港 、盐田港和蛇口港
。4月15日，赫伯罗特发布公告 ，取消挂靠上海港
、宁波港和釜山港。

码头拥堵严重!船公司暂停至该国订舱!疫情升级,多地封城工厂关闭!_百度...

〖壹〗、当前全球供应链受疫情冲击严重，突尼斯码头拥堵致船公司暂停订舱
，越南疫情升级导致多地封城 、工厂关闭
、港口拥堵加剧 。

〖贰〗、英国港口严重拥堵，船公司已取消部分枢纽港靠泊 ，主要受欧洲疫情 、脱欧不确定性及供应链压力影响
。以下是具体分析：港口拥堵现状 多佛港：作为距离欧洲大陆最近的英国港口
，日均约1万辆货运卡车进出。当地时间12日，欧洲隧道货运入口前卡车排队数公里 ，拥堵持续恶化 。

〖叁〗、南非全国运输联盟自10月6日起发起无限期罢工
，10月10日南非运输和联合工人联盟成员加入，罢工导致7个港口的16个码头运营中断 ，船公司已暂停南非所有码头及铁路的订舱服务。罢工规模与参与方南非全国运输联盟于10月6日发起无限期罢工
，10月10日南非运输和联合工人联盟成员加入，形成超大规模罢工行动
。

〖肆〗
、近期 ，东非国家苏丹爆发了武装冲突
，导致该国的交通运输受到严重影响。苏丹航空公司宣布暂停所有国内和世界航班，各大集装箱航运企业也迅速采取行动 。4月19日 ，东方海外发布通知，称即日起
，停止接载所有苏丹订舱Sudan bkg（包括转运条款内有Sudan），并表示后续变动请关注公司通知
。

〖伍〗、疫情爆发前 ，2011年至2020年3月间
，上海到洛杉矶的平均运费为每个货柜不到1，800美元 ，与当下海运费率相比
，涨势惊人。